傳統汽車制造商和初創公司都專注于電動汽車領域，去年帶來了創紀錄的資本承諾和私人投資。
2021 年，由風險投資支持的電動汽車領域的初創公司籌集了超過 200 億美元的資金，是該行業公司在 2020 年籌集的近 100 億美元的兩倍多。這是在福特和通用汽車等汽車巨頭宣布計劃在未來向電動汽車投入數十億美元之后幾年后，這意味著該行業的收購、合作伙伴關系和其他活動有望回升。
研究公司CFRA負責汽車行業的高級股票研究分析師 Garrett Nelson 表示：“導致這一切的原因是害怕錯過。 ”“從長遠來看，這是一個價值數萬億美元的機會。隨著更多合作伙伴關系的宣布，其他沒有以某種方式參與并希望參與其中的公司正在轉向。我認為你一定會在未來幾個月內看到更多公告。”
尼爾森表示，去年汽車制造商對電氣化做出了巨額資本承諾，而今年他們專注于執行。就在上周，福特宣布將重組公司，將其電動汽車和內燃機部門拆分為獨立的業務。不久之后，本田和索尼宣布建立合作伙伴關系，成立一家開發和銷售電動汽車的新公司。
加州、紐約和其他地方的政策制定者對汽車制造商施加了壓力，這些政策制定者為未來預計上路的電動汽車數量設定了目標。
但是，雖然更多的公司可以合作設計和銷售電動汽車，但考慮到電動汽車市場的預期競爭，其中許多合作伙伴關系可能沒有任何意義，尼爾森說。
尼爾森指出，預計到 2024 年，大約 50 款新的電動汽車車型將在北美首次亮相，大量的新供應將創造一個競爭環境。他補充說，許多進入市場的新車型將難以取得商業成功。
“我認為投資者已經意識到，新來者將很難在該領域競爭，”尼爾森說。“即使是Rivian和Lucid，它們也沒有傳統汽車制造商的規模。”
新來者也面臨流動性問題，股票遭受重創，難以籌集資金。包括尼古拉汽車公司在內的一些過去兩年通過SPAC上市的電動汽車公司的股價也表現不佳。
適者生存(或鞏固)
但是，盡管許多新來者可能無法生存，尼爾森仍然預計該領域將出現重大整合。根據 Crunchbase 的數據，去年收購了 37 家電動汽車領域的公司，高于 2020 年的 21 家和 2019 年的 17 家。
電動汽車充電公司SparkCharge的首席執行官喬什·阿維夫 (Josh Aviv) 表示，收購總是在發揮作用，特別是如果一家初創公司可以幫助汽車制造商更快地推進其電動汽車目標。他預測，整個行業都可能發生收購。
Aviv 表示，對該領域的投資可能集中在充電基礎設施和電網管理上。
“制造汽車是一回事，”Aviv 說，“但我們如何讓消費者坐上車，以及如何讓他們在車內開心?”
Aviv 表示，消費者對電動汽車的需求已經出現并且還在攀升，尤其是考慮到今年汽油價格的飆升。他預測，許多對購買電動汽車持觀望態度的人今年會做出改變。
同時，充電基礎設施是許多希望進行轉換的人的主要關注點，這意味著需要對每個人的充電解決方案進行大量投資，包括那些停在路邊的人以及公共汽車和救護車等車輛，根據Jeff Prosserman,VoltPost的首席執行官，這是一家將燈柱改裝成 EV 充電器的初創公司。
“如果我們真的想在一個可以從低市場規模發展到防止氣候災難所需的地方，坦率地說，我們需要對公平的充電解決方案進行投資，并為所有社區提供便捷的充電解決方案，而不是只是郊區的人，”普羅瑟曼說。
